Antipod većini ljubitelja četvorotočkaša, koji teže da im je automobil što lepši i upadljiviji je, družina koja bi da pazari neupadljiv i neugledan, a maksimalno vredan. Tako nešto nudi novi nisan tida.
Vizuelni utisak sa novim modelom nisan tida 1.8, naslednikom Almere je, delimično uzdržan. Sa jedne strane osećaj kvaliteta i precizne izrade, naročito u enterijeru, bio je očigledan. Takođe, očekivalo se da agregat od 1.8 litara nudi dobre performanse, ali ne baš izrazito sportsku vožnju uz nisku potrošnju goriva. Bez obzira kakva su vam interesovanja i sklonosti, nova Tiida u C-segmentu predstavlja jak adut na koju potencijalni kupci i konkurencija moraju ozbiljno da obrate pažnju.
Tida je spolja oblikovana konvencionalno, stilski donekle neujednačeno, bez mnogo “talasanja” i nepredvidivih estetskih poteza koji bi mogli da utiču na ukupnu prodaju na mnogim tržištima gde dizajn u poslednje vreme postaje gotovo dominantna kategorija.
Po dimenzijama i proporcijama naročito prednjeg dela, nalazi se negde između klasičnog hečbeka i mini vena, što se posebno oseća na vozačevom sedištu koje je pomalo uzdignuto i dovoljno pregledno. Cilj vodećih kreatora globalne politike u Nisanu, bio je da ponude vozilo namenjeno kupcima koji su već posedovali automobile marke Nisan u istoj ili u srodnim klasama, da pridobiju nove korisnike koji bi bili privučeni kvalitetom, odmerenim dizajnom sa pažljivo osmišljenim detaljima i cenom koja je konkurentna, ali samo među probranim evropskim i japanskim proizvođačima.
Četvorocilindrični motor od 1797 ccm i 126 konjskih snaga prema fabričkim podacima ubrzava od 0-100 km/h za 10.4 sekunde. Tida solidno ubrzava ako vozite konstantno u petom ili šestom stepenu prenosa, mada se iskoristivost snage i sportske osobine najbolje izražavaju promenom prenosa iz nižeg u viši.
Tada je pedalu gasa potrebno propisno „sisnuti”, jer se neodlučnost vozača za upravljačem kažnjava nedovoljnom agilnošću i odmerenim odzivom motora koga pored solidne elastičnosti i tihog rada, takođe bije glas da je “prilični trezvenjak”. Iako je sticajem okolnosti vožen u različitim vremenskim uslovima, u gradskom režimu vožnje i na otvorenom putu te na brdskim drumovima uz ponegde oštra kočenja i klima uređaj koji je bio korišćen na nešto više od 60% ukupnog itinerera, prosečna potrošnja nije prelazila 7.6 litara bezolovnog benzina na 100 kilometara, dakle za nijansu bolje nego što propisuju fabrički podaci.
Menjač ima šest brzina, kratak hod, vrlo je precizan i sportski “naštimovan”, odlično usaglašen sa radom motora. Kvačilo je mekano, takođe precizno, jedino bi hod mogao biti nešto kraći. Pri naglom kočenju Tida reaguje vrlo ubedljivo i zaustavlja se kao na šinama, zahvaljujući već pomenutim sigurnosnim elektronskim sistemima koji diskretno obavljaju posao, izuzev blagog “podrhtavanja” ABS-a neposredno pre snažnog zaustavljanja.
Osnovni model od 1.6 litara sa opremom “Visia” košta, uz uračunat PDV, 15.890 evra, a verzija koju sa testa 18.980 evra. Najskuplja je verzija sa dizel motorom od 1.5 litara koja sa opremom “Tekna” košta čitavih 20.985 evra, a u kompaniji Nissan veruju da će upravo dizelaš, počevši od osnovnog paketa “Visia” (18.215 evra), zauzimati preko 50% od ukupne prodaje.
Garancija iznosi tri godine ili 100.000 pređenih kilometara, dok je garancija protiv korozije 12 godina. Servisni intervali su na svakih 15.000 kilometara za benzinske i 10.000 kilometara za dizel motore.
