Nije svakidašnja prilika da zvanični uvoznik i distributer automobila u Srbiji, u našem slučaju Inoto koji zastupa marku sa tri rubina u narodu poznatiju kao Micubiši, upriliči promociju novog modela L 200 u realnim uslovima. Organizovati put od Beogarada do Kajmakčalana nije mali poduhvat, ali je zato veliki izazov bio za sve novinare koji su imali jedinstvenu priliku da se osvedeoče šta sve može novi L 200 i da se ujedno poklone senima naših predaka koji su živote dali za SLOBODU u Velikom ratu. Polovinom oktobra doći sa makedonske strane planine do spomen kosutrunice na Kajmakčalanu u idealnim uslovima bio je poklon kakav se samo poželeti može.
L 200 Kajmakčalan foto: Uglješić junior
Družina mala ali odabrana krenula je iz prestonog grada Srbije, preko Skoplja takođe glavanog grada sada Severne Makedonije do lovačkog doma na planini Nidže gde je prespavala, da bi u ranim jutranjim satim krenula u osvajanje vrha Kajmkčalana. Zahvaljući pre svega vrlim domaćinima iz pomenute lovačkog doma, čitava avantura je protekla u savršenom redu i bez i jedne trzavice. Tri rubina u najnovijem izdanju su sa lakoćom savladavali sve prepreke na vrlo zahtevnom putu, ali u ostalom to je i bila ideja. Realni uslovi, po četiri člana posada u svakom L 200 i pravac cilj.
Beogard Skoplje
Tokom uspona bilo je nekoliko pauza pre svega kako bi kolege „napravile“ što više video i foto zapisa, ali i da bi se divile netaknutoj prirodi. Predstavnici Inoto firme u sastavu Milan Koprivica, Nemanja Živojinović i Darko Radonjić uložili su maksimum napora da trodnevna avanutura protekne u savršenom redu. Svakoj redakciji, tačnije svakom pojedincu posvetili su maksimum vremena i omogućili optimalne uslove kako bi obavili posao.
Konvoj od četiri različito opremljena L 200 modela predvodio je Micubiši Eklips Kros od Beograda do lovišta Nidže. Uslovno rečeno dug put, ali nimalo naporan, zahavljući pre svega udobnosti, ali i planu puta. Konkretno, šesta generacija modela Micubiši L 200 može se pohvaliti sa više od 50 % novih komponenti, koje i te kako korisniku olakašavaju korišćenje. Prvo što se nameće je novi agregat od 2.260 kubnih centimetara razne zapremine koji oslobađa pristojnih 150 „konjića“ i 400 Nm. U pitanju je već provereni agregat iz modela Outlander, koji je dodatno modifikovan za L200. Pruža slične performanse kao prethodni 2.4-litarski, ali sa višim obrtnim momentom. Ispunjava Euro 6d normu što je svakako vrlo važno, a pokazalo se i da je umeren potrošač. Može se kombinovati sa šestostepenim manuelnim ili, u našem slučaju, automatskim menjačem. Performanse za ovaj tip vozila svakako nisu preterano bitne. Ipak navodimo da je fabrika deklarisala maksimalnu brzinu od 170km/h, koja je elektronski ograničena.
mitsubishi-l200-kajmakcalan-main
Primetno možda i najveći napredak u odnosu na prethodnu generaciju napravljen je po pitanju sigurnosnih sistema, ali i modernih tehnologija. Iako je vrlo dobro opremljen po pitanju bezbednosti već u osnovnom, Invite paketu opreme, L200 pruža mnogo više u skupljim paketima, Intense i Instyle. Pored automatskog klima uređaja, multimedijalnog uređaja sa ekranom veličine 7″, kao i skupljih materijala u enterijeru tu su razni sistemi koji olakšavaju vožnju ali i detektuju potencijalne opasnosti.
U odnosu na prethodni model dimenzije su promenjene, a akcenta stavljamo na međosovinsko rastojanje koje je skraćeno i sada iznosi 3000mm dok je dužina celog vozila 5225mm. Rezultat je najmanji radijus okretanja u klasi (5.9 m), ali i poboljšane terenske sposobnosti. I pored činjenice da je međuosovinsko rastojanje skraćeno, to se u kabini ne primećuje po pitanju prostora, jer se četvoročlana ekipa, predstavnika redakcije BS produkcija, Plumrace i Garaža, lako i udobno smestila. Tome su svakako doprinela i prednja sedišta sa novom, poboljšanom ergonomijom. Dok su na sveukupu udobnost tokom putovanja između ostalog uticale i izmene na amortizerima, koji su sada veći i bolje optimizovani.
Priroda mu dođe kao prirodan ambijent
Najteži ispit za L200, bio je uspon do vrha, koji se nalazi na 2521 metru nadmorske visine, odnosno oko 1000 metara više od polazne tačke. U idealnim uslovima, bez pauze, oko dva i po sata putovanja. U našem slučaju i nešto duže. Na početku, vožnja kroz šumu i put koji može savladati i vozilo slabijih terenskih karakteristika. No, kako je put odmicao postalo je sve jasnije da je ovo zahtevan zadatak čak i za vozila ovog tipa. Dovoljno iskustva u off road vožnji, omogućili da L200 u potpunosti ispuni očekivanja izuzetnim terenskim sposobnostima. U pratnji smo imali prethodnu verziju ovog modela, službeno vozilo lovišta “Nidže”, modifikovano da može ispuniti i mnogo zahtevnije zadatke.
Izuzetno zahtevan teren, nije predstavljalo problem sa 30° prilaznim i 22° odlaznim uglom kod ovog modela. Izborom 4HLc pogona, a L200 dodatno nudi Off-Road Mode – odabir 4 režima vožnje prema uslovima na putu, kao i Hill Descent Control za pomoć pri kretanju na nizbrdici, bili su sasvim dovoljni da sve sve protekne u najboljem redu. Uz sve to postoji i dodatno zaključavanje zadnjeg diferencijala. Bez ikakve sumnje, novi L200 zaslužuje visoku ocenu u testiranju terenskih sposobnosti. Iako nismo bili opterećeni bitno je napomenuti da L200 ima unapređeno zadnje vešanje. Zadržane su lisnate opruge radi boljeg kapaciteta nosivosti, ali ih sada ima šest, odnosno jedna više nego ranije. Dodatno je poboljšana struktura opruge, a korisna nosivost iznosi 1075-1140kg, zavisno od modela.
U organizovanoj koloni do cilja
Najnovija verzija Micubišija L 200 u potpunosti je ispunila sva očekivanja, i sasvim sigurno može stati „branik uz branik“ sa konkurencijom prvo iz Japana, odnosno sa svih meridijana. Budućim kupcima, koji „pate“ od estitke valja naglasiti da je prednji kraj više nego „pogođen“ toliko dobro izgleda da ozbiljnu privlači pažnju i daje sasvim novi izgled novom Micubišiju L 200.
Tagovi: Inoto, Micubiši L 200
